Птица высокого полета: история индийской летчицы

К Прити Кохал любовь к полетам пришла в 16 лет, когда девушка жила в индийском Мумбаи. Причем страсть к самолетам возникла не в небе, а когда Прити на машине носилась по шоссе.

Кохал, которой сейчас 45, подростком тайком садилась за руль родительской машины и гоняла по городу. Ей нравилась свобода, которую дает управление автомобилем.

"Я с упоением предвкушала, как вырвусь из дома", - вспоминает она.

Когда Кохал исполнилось 18 и она наконец-то получила права, ее любовь к вождению усилилась. "Так было здорово везде ездить самой, а не ждать, пока меня кто-то подвезет, - говорит она. - А потом я перешла на еще более скоростной вид транспорта".

Кохал сумела получить летную лицензию в 1994 году. С 1996-го работала пилотом в индийской авиакомпании Jet Airways (став одой из 600 летчиц в Индии), а в 2009 г. стала командиром воздушного лайнера.

(Другие статьи сайта BBC Capital на русском языке)

Согласно данным Международного общества женщин-пилотов, в мире только 4000 летчиц, по сравнению с 130тыс. пилотов-мужчин. В семье, где мать была врачом, а отец – инженером, Кохал и ее сестра выросли с убеждением, что они ни в чем не уступают мужчинам и смогут работать там, где захочется - главное, чтобы дело пришлось по душе.

Именно поддержка семьи помогла ей добиться успехов, ведь многие женщины в Индии, стремясь профессионально работать в отраслях, где традиционно преобладают мужчины, сталкиваются с немалыми трудностями.

Кохал говорит, что ей посчастливилось избежать сексизма - в отличие от многих других женщин в авиаиндустрии, которым пришлось преодолевать гендерные преграды.

В 2009 г. авиакомпания Air India уволила 10 стюардесс за полноту. Бюджетная индийская авиакомпания GoAir заявила в 2013-м, что набирает в стюардессы только миниатюрных молодых женщин, чтобы сэкономить деньги на топливе, уменьшая вес самолета.

В СМИ и социальных сетях можно прочитать рассказы о жалобах от пассажиров, летавших рейсами, где кораблем командовала женщина.

Но Кохал никогда не колебалась в выборе профессии. "Я никогда не считала, что профессия пилота так уж отличается от работы инженера или учителя", - говорит она.

Короткие полеты, длинные дни

Когда ее дети были маленькими, Кохал летала только в короткие рейсы на один или два часа. Она просыпалась в 03:30, кормила младенца, укладывала снова спать и ехала в аэропорт к 04:00.

Отработав свой рейс, она возвращалась домой к 10:30 и остаток дня посвящала детям. Она гордится тем, что неуклонно придерживалась этой системы и тщательно планировала каждый шаг – и таким образом никогда не пропускала важных событий в жизни своих детей, которым сейчас 14 и 11 лет.

Кохал считает, что вопреки бытующему мнению, работа пилота – это "очень хорошая карьера". Можно успеть все и по дому, и на работе, если уметь стратегически планировать, говорит она.

Прити Кохал рещила выбирать себе рейсы так, чтобы иметь возможность проводить время дома с детьми. "Если ты не против вставать ни свет ни заря, появляется возможность большую часть времени быть дома", - рассказывает она.

По мере того, как подрастали дети Кохал, менялось и ее расписание. Она теперь летает и в более длительные рейсы, но старается не проводить вне дома больше четырех ночей в месяц.

В жертву приносится время с мужем – они видятся не так часто, как раньше, потому что он летает командиром корабля Боинг 777 авиакомпании Air India.

Обычно он в командировке четыре дня, а затем шесть - дома. Когда муж дома, Прити проводит все вечера с ним - "все шесть вечеров забронированы для моего мужа", говорит она. Когда он улетает, она становится хозяйкой своего времени.

"Для меня это свобода, когда он в полете, - смеется она. - Что хочу, то и делаю".Когда улетают оба, за внуками присматривают родители Кохал, сейчас пенсионеры. В индийских семьях обычно очень крепка родственная поддержка, говорит она. Бабушка и дедушка с удовольствием нянчатся с внуками, пока те маленькие, но потом наступает очередь подросших детей ухаживать за стариками.

"Очень важно иметь такую семейную поддержку, потому что она существенно облегчает груз домашних забот”, - говорит Прити Кохал.

Обычный день Кохал проходит примерно так: она просыпается в полшестого утра и собирается на работу, куда приходит к 9 утра и получает летное задание.

Обычно она летает несколько часов в день — если только у нее нет ночного рейса. Это означает, что она возвращается домой к 14:30. Поспав часок, она готова к встрече с детьми, к тому времени приходящими из школы.

Ужинает семья в 20:30, и дети ложатся спать в 21:30, возражения не принимаются.

"Это один из важных аспектов работы пилота: правила нарушать нельзя, - подчеркивает Кохал. - Нельзя ошибаться, когда перед посадкой выравниваешь самолет. Поэтому и дома у меня жесткие правила. Моим детям приходится труднее, чем мне в их возрасте когда-то".

Она обычно уже в постели к полуночи, но если муж в отъезде и ей не нужно на следующий день на работу, Кохал предпочитает почитать до 02:30. "Это мое личное время", - говорит она.

Упорный труд приносит плоды

Кохал приписывает свой успех только одному - упорной работе. Например, только 0,1% кандидатов не проваливают вступительный экзамен на пилота — и этот экзамен к тому же проводится всего лишь дважды в год. В ее группе она единственная смогла сдать этот экзамен с первого раза.

Кохал добилась почти всего, чего хотела добиться, но, размышляя о своей жизни, она не считает, что сделала нечто из ряда вон выходящее. У многих образованных женщин в Индии успешно складывается карьера, считает она.

"Просто нужно делать все, что ты сейчас задумала сделать, - говорит она. - Потому что завтра будет что-то еще, что-то новое".

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Capital.