Между таксистами и частными извозчиками идет борьба за "бойкие места"

Мосгордума приняла в окончательном чтении закон "О такси в городе Москве", который направлен против частных извозчиков.

По убеждению депутатов, более 80% платного транспорта в столице находится в руках индивидуальных автомобилистов.

Московские депутаты постановили, что право заниматься извозом могут иметь исключительно фирмы-перевозчики, а власти должны сертифицировать не только компании, но и каждого отдельного водителя.

"Принятие закона сможет навести порядок в таксомоторных перевозках, позволит улучшить качество и безопасность обслуживания москвичей, и в то же время на тарифы это не повлияет", - сказал в интервью Би-би-си депутат Михаил Буянов, член комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике.

Именно эта комиссия была инициатором принятия закона.

Буянов добавил, что "этот бизнес должен быть только легальным, и каждому пассажиру должны выдавать чеки".

Городские власти обещают зарегистрированным транспортным компаниям парковки в самых удобных местах, налоговые послабления и информационную поддержку.

Но для того, чтобы получить фирменный значок и пользоваться выделенными городом спецстоянками, придется выполнить ряд условий.

Русский язык обязателен

Машины должны соответствовать экологическому стандарту "Евро-2" и выше; иметь 4 двери, левый руль и электронный таксометр; фирма обязана будет по запросу пассажиров предоставлять детские кресла.

Если у меня умерла бабушка, и мне надо ехать, мне плевать на то, что водитель не знает русского языка, и я поеду в аэропорт на нем Виктор Травин, глава Коллегии правовой защиты автомобилистов

Водители такси будут обязаны иметь стаж не менее трех лет, знать русский язык и столичные дороги. Кроме того, в салоне такси будет табличка с фото и сведениями о водителе и тарифах.

Автомобили, согласно законопроекту, можно будет узнать по "шашечкам" и знаку "Московское городское такси".

Реально действовать закон начнет не ранее, чем через полгода - еще предстоит разработать тесты и правила сертификации.

Отрицательно отнесся к новому закону президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин.

"Всегда должен быть выбор. Если я хочу приехать в театр на шикарной машине, я могу переплатить. Но если у меня умерла бабушка, и мне надо ехать, мне плевать на то, что водитель не знает русского языка, и я поеду в аэропорт на нем", - сказал Травин.

Он пояснил, что доказать систематическое незаконное частное предпринимательство невозможно. По словам Травина, "этим никто заниматься не будет, и поэтому ничто не заставит простого армянина-водителя перейти в стан тех, кто платит проценты от своей прибыли".

Кому бороться с "бомбилами"?

Именно правоохранительные органы должны работать над тем, чтобы "бомбил" на улице не было Михаил Буянов, депутат Мосгордумы

Менеджер одного из ведущих столичных таксопарков Иван Бархатов рассказал Би-би-си, что их комания поддерживает инициативы правительства.

"Надеемся, что этот законопроект поможет бороться с частниками, которые затрудняют нашу работу. Из-за нелегальных таксистов не хватает стоянок для законных извозчиков", - добавил Бархатов.

Между тем, в новом законе не говорится о том, кто и как должен избавить Москву от частных извозчиков.

Силами одних депутатов эту проблему не решить, считает Михаил Буянов.

"Многие таксисты не платят налогов, а это незаконное предпринимательство. Именно правоохранительные органы должны работать над тем, чтобы "бомбил" на улице не было", - сказал депутат Мосгордумы.